腾讯分分彩 > 保时捷汽车 >

特斯拉ModelS不再无敌保时捷电动旅行车亮相奥迪成技术指导

发布日期:2019-03-08 12:31来源:未知

  一旦有一台伪装测试车进入到纽伯格林北环赛道进行测试,那么这台车距离量产就并不会太遥远了,毕竟一台初次测试车辆,进入到纽北进行测试,这样的场地与测试成本都并不太划算,这解释了为什么当保时捷Taycan覆盖着黑色胶带在纽博格镇出现时,会引得如此多汽车媒体争相报道。

  其实不单单是德国纽博格,在瑞典、英国、美国等等国家的公路上,保时捷Taycan伪装测试车和骡车都已经多次出现在谍照镜头里。

  从Mission E概念车开始,纯电动的保时捷就成为了量产汽车市场上最受关注的潜在产品,当Taycan这个名字被正式公布,很多斯图加特车迷便开始画着日历过日子,这款号称将让世界最快纯电动量产跑车易主的车型,将会让特斯拉Model S在好一阵殚精竭虑中度日。

  去年夏天,Taycan高度伪装测试车先后多次在美国加利福尼亚、新泽西等州的公路上被拍摄到,这台拥有双边共四出排气系统的车型就是美国的第三次曝光。

  因为车辆纯电动身份的确定,这样的排气系统仅仅是为了掩盖车辆的真实身份,即便是被胶带遮盖了大部分位置,可是此前概念车上的一些处理方式,以及照明系统的大概轮廓都已经能够被分辨出。

  那次曝光的一个多月后,保时捷正式公布了关于保时捷Taycan的一些生产安排,斯图加特制造商预计将投入60亿欧元用于这款纯电动跑车的打造,斯图加特Zuffenhausen楚芬豪森工厂已经雇佣了超过1,200名员工服务于该车辆的生产制造,而根据保时捷官方介绍,这款产品将采用清洁能源与零排放程序进行生产。

  在这个生产计划宣布的同时,911纯电动版本也被同时曝光,这也证实了此前海外媒体所称的保时捷911 EV将与Taycan同步研发的说法。

  最近,在欧洲大陆上进行测试的Taycan又一次被曝光,不过,相比于此前在纽博格林北环和美国进行多轮测试的原型车,这台测试车似乎更像是一台早期测试的版本。

  因为车辆在尾部处理上还存在着明显的临时拼接,为何现在的测试车辆会出现倒退呢?实际上,就单单从C柱与尾部就能够分辨出,因为前后轮并不一致,这并不是一台标准的Taycan跑车,而是一台Wagon旅行车版本,根据此前公布的产品细分阵容,其将会作为Taycan Turismo进行销售,价格将会高于标准版本,乃至Carrera S版本。

  通过这张照片,我们能够看到更多关于Taycan车头造型的设计,其的确与新一代保时捷911有着诸多相似的元素,包括大灯、日行灯等照明系统都与911接近,但就从灯腔来看,斯图加特制造商要做的量产准备工作显然还有很多。

  与911区别最大的部分便在于车辆保险杠,因为并不需要大量进气,这里现在看到的气孔还是完全封闭起来的,但很显然在未来的处理当中,其还是会进行进气导流孔处理来改善空气动力学,同时提供冷却功能,而其或将采用可启闭的格栅。

  侧身位置来看,一些临时的面板在这里出现,我们并没有在这里找寻到纵向散热孔的存在,而且在底盘侧裙上还有一些套壳尝试,这很有可能是在对车辆的空气动力学以及制动系统进行驾驶测试,这也符合现在保时捷Taycan正在进入到降低阻力,提升重量分配效率的研发阶段。

  在过去近一年的时间里,我们已经了解到了保时捷Taycan的动力水平,虽然传闻中其将会保持保时捷传统的动力总成排列形式,提供Carrera、Carrera S以及Turbo三个阶段,但由于车辆首次使用纯电动身份,这样的动力总成命名肯定将会有所改变,毕竟EV可不会装进涡轮。

  关于车辆的动力性能测试已经有了很多版本,目前最可靠的是关于Taycan Specs驾驶测试的最终成绩,Taycan标准版本车型可以在3.5秒内完成0-100km/h加速,而通过保时捷提供的类似于“增压技术”的扭矩放大,车辆甚至有能力在2.8秒内完成破百,这样的加速性能已经达到了特斯拉Model S P100D相同的级别水平,多年下来,市场上终于有了能与特斯拉一战的产品。

  在其它设计方面,保时捷还从奥迪e-tron那里学到了一些技术成果,包括空气动力学与阻力抵消,都成为了保时捷Taycan获取的本质技术提升,而车辆的电池组效率与整体驱动效率也还在不断提升之中,这让我们对于量产车型的实际效率与性能有了更多期待。

保时捷汽车